东航客机发生跑道外接地！事发榆林机场造成构件受损有多危险？2月9日，东航由西安飞往榆林榆阳机场的MU2287航班发生不安全事件，飞机在跑道外接地，部分构件受损。据“上游新闻”报道，执飞本次航班的是空客A320飞机，编号为B-305Y，该航班当天上午7点52分由咸阳国际机场起飞，飞行50分钟后，在榆林榆阳机场落地。
险情就发生在航班降落时，飞机在榆林机场跑道外提前接地，轮胎与机场灯具发生了碰撞，造成灯具和飞机部分构件损坏，据分析应该是轮胎。但受损不重，飞机仍然安全降落，乘客也没有伤亡，后续航班因更换飞机而延误6个多小时JN体育-江南体育。
这件事情严不严重呢？得看具体情况。跑道外接地又被称为“场外接地”，是指飞行器没有准确地落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面发生了计划外接触。显然，这是一种不安全的状态，飞机有可能因此撞上跑道外的设备、建筑等，据专业飞行员表示：“这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。”
不过跑道外接地的级别还够不上“事故”，根据《民用航空症候等级划分办法》的规定，民航客机在起飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道外接地属于仅次于飞行事故的“运输航空严重症候”。此次东航客机提前接地事件是不是属于运输航空严重症候，还需要监管部门进一步调查。
虽然本次事件未造员伤亡，飞机和跑道设备的损伤也可能比较轻微，但却仍足以引起关切。因为这预示着下列可能性：一种是机组人员的操作出现了问题，在进近时下降过快，导致飞机还未到达跑道区域时就已经触地； 另一种则是飞机上的设备如无线电高度表出现了问题，对高度发生了误判。
无线电高度表的作用是测量飞机到地面的垂直距离，是非常重要的飞行器仪表。它的原理类似于雷达，通过向地面发射无线电信号，再通过接收信号来判断离地面的高度。民用航空器一般使用的是低高度无线电高度表，测量范围为-20到2500英尺，通常在飞机进近和着陆阶段使用。
假如无线电高度表的显示有了误差，高度比实际值偏高，就有可能让飞行员以为飞机离地尚远，从而操作失误。不过，作为身经百战的飞行员来说，飞机着陆演练过多次，而且2月9日榆林天气为多云，白天如果视线良好，应当不至于出现误判，因此也不能排除飞行员在降落时精神不集中或疏忽大意的情况。
人马君查询发现，这已不是东航第一次出现跑道外接地了。2016年5月1日，东航一架A319客机（编号B-6430）由成都飞往康定，在康定机场接地时发生跑道外接地，机场四排六个灯被损坏，客机一套液压油量几乎漏光，右水平尾翼被跑道灯击穿，飞机复飞返回成都，并戏剧性地将康定机场那个跑道灯也带到了成都。
事后查明，当天康定机场能见度不高，机组人员在未执行高原机场降落的相关规定（康定机场海拔超过4200米），未安排双机长，也未使用氧气，在过了决断高度后目视仍不能看到跑道的情况下，没有返航而仍继续进近，导致跑道外接地。该事件被定为严重事故症候，两名机长被吊销飞行执照。
无独有偶，不只是东航，就在2020年10月16日，深航ZH9247航班也发生了一起场外接地事件，同样是A319客机，在攀枝花机场降落时在跑道外落地，造成机身出现了两处分别为20×12×3.2和45×5×过渡（厘米）的损伤，飞机轮胎多处受损，机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁，折断。
在国外，跑道外接地也时有发生，有时还比较严重，例如2020年12月2日吉布提航空一架737-500型飞机在降落时发生场外接地，直接折断了主起落架，所幸乘客没有受伤。虽然跑道外接地不是事故，这次东航的事件也未造成伤亡，但已经存在着较大危险，一旦情况恶化，也有可能造成机毁人亡。
例如2010年的伊春8.24，河南航空一架ERJ-190飞机在黑龙江省伊春市林都机场降落时，在距离跑道690米处坠毁，造成44人遇难。该事故属于可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误，在看不清跑道的情况下仍继续进近造成。事后机长被判有期徒刑3年。
由此可见，跑道外接地虽然未必造成伤亡，但却是重大飞行事故的前兆，再发展下去就有可能是机毁人亡的。因此，在这次事件的原因调查清楚后，必须严肃对待，并举一反三，警钟长鸣，防止更严重的事故发生。