危险！又一起严重跑道侵入事件！1月23日美联航UA384航班自丹佛飞抵檀香山机场，降落在04R跑道，并根据指令在04L跑道前等待。机组人员正确的复诵了该指令。
但是机组通过滑行道K离开04R跑道，穿过了04L跑道和08L跑道的等待线。塔台指示机组继续穿过08L跑道，并与地面联系。地面要求机组联系塔台电话。
当时，一架Kamaka Air航空公司的塞斯纳208飞机正在04L跑道上降落。所幸飞机降落后减速，并通过距离04L、08L及滑行道K交叉口360米处的滑行道E脱离了04L跑道。
2月16日，美国国家运输安全委员会表示正在调查1月23日檀香山机场的跑道侵入事件。美联航波音777飞机穿越04L跑道，与一架正在04L跑道降落的塞斯纳208飞机发生冲突。该事件没有造成飞机损伤或人员受伤。
据报道，1999年美国连续发声四起严重的跑道侵入事件，在 2000 年 6 月 13 日的公开听证会之后JN江南体育最新官网入口，作为独立于监管机构的NTSB 向 FAA 发布了总共六项安全建议 ，旨在共同解决已证实的跑道侵入风险。包括：
鉴于多起事件涉及外国机组，而FAA的许多无线电标准通话用语与ICAO不一致，NTSB在安全建议中强调了使用国际通用通话术语的必要性。此后不久，一个明显的例子就是，FAA将其空管手册中“进跑道等待”的术语从“taxi into position and hold”，改成了ICAO的标准术语：“line up and wait”。
技术手段。FAA跑道安全小组负责人解释NextGen如何通过跑道入侵减少计划和其他创新来提高跑道安全性。更多：
制作相关机场风险控制和提示视频。以下以檀香山国际机场为例，该机场是美国通航飞行员最具挑战性的机场之一。该视频详细介绍了对平行跑道 4/22 之间的等待标记所做的更改，以及其他跑道安全最佳实践。
航空安全的提升不仅涉及运营人。从NTSB和FAA对类似事件的处理上，我们看到系统性改善更需要空管、机场和监管方的共同参与和努力。